Sejarah BWIA British West Indian Airways

Dari empat maskapai penerbangan Karibia murni – Air Aruba, Air Jamaica, ALM Antillean Airlines, dan BWIA di antara mereka – yang terakhir adalah yang terbesar dan satu-satunya yang mengoperasikan Lockheed L-1011 TriStar.

Akar maskapai ini membentang jauh di Laut Karibia dan Samudera Pasifik, ke Selandia Baru, setidaknya dalam hal kebangsaan pendirinya, Lowell Yerex, seorang pilot pejuang Perang Dunia I yang menanam benihnya di Trinidad pada tahun 1939 sehingga ia dapat kembali instate apa yang menjadi layanan udara ditangguhkan ke Barbados. Tautan dibuat kembali pada 27 November tahun berikutnya dengan satu Lockheed L-18 Lodestar, terdaftar VP-TAE. Tobago juga dilayani tiga kali seminggu.

Meskipun Perang Dunia Kedua biasanya menggagalkan operasi penerbangan komersial, mereka berkembang di Karibia. Akuisisi 1942 dari dua Lockheed L-14 Electras memungkinkannya untuk mengoperasikan penerbangan charter ke pangkalan militer Amerika di sana.

Berubah, tahun berikutnya, menjadi perusahaan terbatas publik, dan diinfus dengan plasma keuangan dari pemerintah Inggris, ia membeli tiga, pembom Hudson yang dikonversikan secara komersial, sementara penyelesaian banyak pulau kecil di pulau-pulau udara Karibia memungkinkannya melebarkan sayapnya ke Grenada dan Republik Dominika, serta Guyana di Amerika Selatan.

Tidak lagi terhambat oleh perang, ia memperoleh empat Lodestar yang lebih sesuai yang direncanakan pada tahun 1945.

Kepemilikan berubah dua tahun kemudian, ke British South American Airways (BSAA), layak nomenklatur sementara British International Airways, anak perusahaan BSAA, meskipun dikembalikan ke asli British British Indian Airways judul pada 24 Juni 1948. Untuk melayani untuk meningkatkan permintaan, ia mengakuisisi lima pesawat Vickers Viking 24 penumpang, yang menampilkan piston airscrews kembar dan ekor ganda vertikal dan beristirahat di roda belakang.

Perubahan kepemilikan lainnya terjadi pada tahun berikutnya, ketika British Overseas Airways Corporation (BOAC) menggabungkan BSAA ke dalamnya, mengubah BWIA sendiri menjadi anak perusahaan. Ceded beberapa rute utara Jamaika dari induk BOAC, yang secara moneter mendukung ekspansi, itu menggantikan L-18 Lodestars dengan tiga 28-kursi Douglas Dakotas, tetapi bahkan ini terbukti tidak memadai untuk rencana ekspansi yang ambisius.

Transisi dari piston ke teknologi turboprop, ia mengakuisisi empat Vickers V.700 Viscounts, didukung oleh mesin Rolls Royce Dart, mampu menawarkan penumpang dengan kecepatan dan kenyamanan yang lebih besar pada tahun 1955.

Karena pesawat ini terlalu besar untuk melayani Kepulauan Leeward, BWIA, yang memegang kendali, membentuk Leeward Island Air Transport (LIAT), mengoperasikan peralatan yang lebih pendek yang cocok untuk jalur.

Membentangkan sayapnya melintasi Atlantik pada tahun 1960 dengan leased, quad-engine Bristol Britannias, BWIA meresmikan layanan ke Jamaika dan Barbados dari London dengan pemberhentian menengah di New York.

Namun perubahan kepemilikan ketiga, meskipun setelah negosiasi panjang, terjadi pada tahun berikutnya, pada tanggal 1 November 1961, ketika pemerintah Trinidad dan Tobago membeli 90 persen BWIA dari BOAC.

"British West Indian Airways dikandung oleh pemerintah Trinidad dan Tobago sebagai maskapai nasional untuk wilayah India Barat secara keseluruhan, dan langkah-langkah kini diambil untuk menerapkan kebijakan ini," menurut Dr. Eric Williams, yang saat itu adalah Perdana Menteri Barbados. .

Sebuah Boeing 707, tipe murni-jet pertama, disewa dari BOAC tahun itu untuk menggantikan Bristol Britannia pada rute transatlantik, dan pada tahun 1965, itu juga menggantikan Boeing 727-100 "Sunjets" untuk Viscounts pada layanan AS untuk Miami dan New York.

Kanada memfaktorkan ke dalam sistem rute pada 3 Mei 1969, ketika BWIA telah diberikan lisensi sementara untuk mengoperasikan sektor Trinidad-Barbados-Antigua-Toronto.

Standarisasi pada pesawat Boeing 707 pada tahun 1971, BWIA mampu menawarkan peningkatan kapasitas kursi sebesar 45 persen.

"Ini juga merupakan tahun pertumbuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar charter," menurut "Corporate Timeline" (BWIA International Airways, Corporate Communication Department, 1 Oktober 1996). "BWIA meningkatkan jumlah carter ke Inggris dari delapan menjadi 24, dan terus meningkatkan layanan Miami dengan kelanjutan tren layanan yang lebih cepat, ditambah dengan peningkatan kapasitas."

Jadwal penerbangan dari Karibia Timur ke New York dan Toronto juga ditingkatkan.

Sebuah tonggak terjadi pada tanggal 5 April 1974, ketika meresmikan layanan mingguan, terjadwal ke London-Heathrow, peningkatan yang cukup besar atas penerbangan charter swasta sebelumnya ke Gatwick.

Perintah untuk satu Douglas DC-9-30CF Convertible Freighter dan empat pesawat yang diregangkan DC-9-50s terwujud empat tahun kemudian, pada 28 Juni, ketika mengambil pengiriman pesawat pertama.

Penggabungan 1 Januari 1980 dengan Trinidad dan Tobago Air Services, yang telah dibentuk enam tahun sebelumnya untuk mengoperasikan penerbangan antar-jemput frekuensi tinggi antara kedua kota yang melekat pada peruntukannya, memungkinkannya untuk mengubah dirinya menjadi satu maskapai domestik, Karibia, dan antar benua. .

Yang pertama dari empat L-1011-500, dikirim pada 29 Januari tahun itu, memungkinkannya untuk menawarkan tipe widebody untuk pertama kalinya dan peningkatan kapasitas sebesar 31 persen selama 707 yang digantikan pada rute London dua bulan kemudian, pada 28 Maret. Dengan pengiriman pesawat keempat pada tahun 1982, 707 benar-benar dihapus dari armada dan seluruhnya diganti dengan TriStars ke New York, Toronto, London, Manchester, Frankfurt, dan Zurich.

Ekspansi terus ke Martinique dengan Hawker Siddeley HS.748 turboprop dan Baltimore dengan pesawat jet murni.

1985 ditandai dengan pengiriman yang pertama dari sembilan MD-83 akhir, dikonfigurasi dengan 12 kursi bisnis dan 108 pelatih, semakin menggantikan DC-9-50 pada beberapa sektor Miami.

Mempekerjakan 2.032 personel seluruh sistem pada tahun 1987, BWIA mengoperasikan empat DC-9-50, tiga MD-83, dan empat L-1011-500s.

Diprivatisasi, maskapai penerbangan Karibia, yang didirikan sebagai BWIA International Airways, Limited, pada 15 Februari 1995, sekarang terdaftar di Bursa Saham Trinidad dan Tobago.

Abad ke-21 membawa perubahan dan penurunan yang signifikan. Lampu hijau dan biru baja baru yang diberi warna, misalnya, melambangkan Tobago, diperkenalkan pada tahun 2000, menggantikan yang lama emas, kuning, dan putih, sementara program modernisasi armada dilaksanakan. Dua quad-engine Airbus A-340-300s, yang dimaksudkan sebagai penggantian TriStar 500, dipesan, meliputi pesawat 9Y-JIL dengan 40 bisnis dan 215 pelatih dan 9Y-TJN dengan 32 bisnis dan 252 kursi pelatih.

Meskipun membalik keputusan untuk mengganti MD-83 dengan A-321-100 pada rute Karibia dan Amerika Utara, dalam hal pengiriman dua, terdaftar 9Y-BWA dan -BWB, sebelum standarisasi pada Boeing 737-800s, yang mengakomodasi 16 bisnis dan 138 penumpang ekonomi.

Meskipun, seperti yang terjadi dengan operator manapun, sistem ransanya bervariasi sepanjang tahun dengan penambahan dan penghapusan tujuan, itu melayani Antigua, Barbados, Jamaika, Grand Cayman, St Lucia, St Maarten, Trinidad, dan Tobago di Karibia; Guyana, Suriname, dan Venezuela di Amerika Selatan; Baru dan Miami di AS; Toronto di Kanada; dan London, Manchester, dan Frankfurt di Eropa dari Trinidad dan pangkalan penerbangan Barbados primer.

Meskipun mencapai puncaknya dalam mengoperasikan sekitar 660 penerbangan mingguan dan membawa 1,4 juta penumpang pada tahun 2003, profitabilitas sering gagal menyejajarkan angka-angka luhur ini, yang mengharuskan beberapa kali pemerintah Trinidad dan Tobago untuk memastikan peningkatan keuangannya.

Namun, tiga tahun kemudian, kegagalan serikat pekerja untuk menyetujui persyaratan kontrak baru mengakibatkan kebangkrutan pengangkut nasional Trinidad dan Tobago setelah 66 tahun beroperasi.

Dari abunya naik maskapai penerbangan milik negara, Karibia yang menggantikan BWIA pada 27 September 2006 dengan enam armada 737-800 dan A-340-300 tunggal.

Sumber:

"Garis Waktu Perusahaan," BWIA International Airways, Limited, Departemen Komunikasi Perusahaan, 1 Oktober 1996.

No Comments

Post a Comment